�。�2013年3月）由國務(wù)院發(fā)展研究中心主辦、中國發(fā)展研究基金會承辦的主題為“中國：改革開放與全面建成小康社會”的中國發(fā)展高層論壇2013年會23日-25日在北京釣魚臺國賓館舉行。圖為馬士基集團(tuán)合伙人、首席執(zhí)行官安仕年演講。
北京3月25日訊，今日，以“中國：改革開放與全面建成小康社會”為主題的第14屆中國發(fā)展高層論壇年會在北京釣魚臺國賓館繼續(xù)舉行。會上，馬士基集團(tuán)合伙人、首席執(zhí)行官安仕年表示，很多貨物進(jìn)入中國內(nèi)陸的物流非常不通暢，這塊物流占GDP的水平有18%，中國在降低物流成本占GDP方面有很多工作可以做。
以下是文字實錄：
主持人先生，女士們，先生們，我很高興在這樣的場合跟大家介紹，我是馬士基集團(tuán)的首席執(zhí)行官，所以我們要談很多燃油經(jīng)濟(jì)性的問題，因為我們航運(yùn)是這種燃油的最大的消費(fèi)者之一，所以我們也是一個大的排放來源。所以確實我們有很多對于生態(tài)的社會責(zé)任，來盡可能的減少我們的碳足跡，所以我今天的講話會非常的直接，我們來談一下怎么做，可以做什么，來提高交通部門的環(huán)保性，以及這樣的經(jīng)驗對中國有怎樣的借鑒。
除了剛才提到的其他領(lǐng)域，我想中國還有機(jī)會設(shè)置新的設(shè)施，所以用一些新的技術(shù)和創(chuàng)新首發(fā)，是非常有意的，比如供應(yīng)鏈的構(gòu)建方面，從這個角度來講，中國現(xiàn)在是在一個矛盾的狀況下，中國有很多貨物出口的效率還是比較好的，比如有2/3的產(chǎn)品，它們都是出去的時候非常順利，但是如果是進(jìn)來的時候，特別是進(jìn)入中國內(nèi)陸這塊的物流是非常的不通暢，而且在這塊物流占GDP的水平有18%，美國是9，日本是9，有一些國家更低，所以我覺得中國在降低物流成本占GDP方面有很多工作可以做，如果這個不解決對于經(jīng)濟(jì)是有很不好的效果的。根據(jù)一些官方的統(tǒng)計，大概有30%—50%的這種生鮮食品，由于物流或者冷鏈體系不完善，導(dǎo)致這些食品、物品不能再被使用，所以對于中國西部交通不發(fā)達(dá)的地方，我覺得如果不解決物流的瓶頸就沒有辦法很好的在這些地區(qū)發(fā)展商業(yè)。所以我們要改變中國物流的一些方式，比如說可以加大在港口，在空、陸、水三方面交通的投入。另外，也可以建立一個多模聯(lián)運(yùn)的交通樞紐，我覺得這樣的樞紐可以幫助減少在交通部門損耗的效率，以及使用的能源量。中國有一個很大的機(jī)會可以來轉(zhuǎn)型。
比如說可以把原來的公路為主的運(yùn)輸轉(zhuǎn)為鐵路和空運(yùn)，我覺得這已經(jīng)可以把交通部門的能效提高到30%—40%左右。另外在污染這塊，或者說排放方面我們有很多機(jī)會，香港預(yù)計空氣中大概有37%的顆粒物都是航運(yùn)部門造成的，所以如果你有更清潔的輪船的燃油，以及其他交通工具的燃油，我覺得能夠很好的提升環(huán)境的清潔度。當(dāng)然我們會繼續(xù)使我們的工作更加的環(huán)保，同時滿足我們在節(jié)能減排方面的指標(biāo)。比如說我們從07年到2012年，在我們航運(yùn)領(lǐng)域作出了很大的改進(jìn)，大概有25%的改進(jìn)。我們也非常樂意跟中國政府以及跟其他政府合作，來利用我們的技術(shù)實現(xiàn)他們的潛能。謝謝。
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